Автоматизована парковка об'єднує в'їзд, перебування й виїзд в єдиний процес. Камери розпізнавання номерних знаків (LPR), шлагбауми та лічильники обмінюються подіями з керувальним програмним забезпеченням. Конкретна конфігурація залежить від режиму об'єкта — службовий доступ, житловий комплекс, відвідувачі чи абоненти.
У статті розказано, як відбувається один візит, що показує підрахунок місць і які рішення варто обміркувати ще на етапі планування. Практичний приклад — система, яку зараз розробляє Specomsys. Це власний проєкт, він ще в розробці: поки що працює як пілот, а його результати не остаточні.
Як відбувається візит
- Автомобіль наближається до шлагбаума. Камера знімає номерний знак, а програма зчитує номер.
- Номер звіряється зі списком прав: постійний користувач, тимчасовий доступ або номер без права в'їзду.
- У разі збігу команда на відкриття надходить на шлагбаум. Якщо номер невідомий, шлагбаум залишається закритим, а водій може звернутися до оператора або скористатися запасним способом відкриття.
- Подія записується з кадром, номером, напрямком, датою та часом.
- Шлагбаум закривається лише після того, як автомобіль проїхав.
Розпізнавання номера пов'язує в'їзд із виїздом: система знає, коли автомобіль в'їхав, і не залежить від паперового квитка чи картки. Проте точність наперед не гарантується — вона залежить від кута камери, освітлення, погоди та стану знака й перевіряється на місці.
Підрахунок місць
Вільні місця найчастіше отримують як різницю між в'їздами та виїздами. Це просто й непогано працює, але помилки накопичуються: якщо один автомобіль не розпізнано або він проїхав без фіксації, лічильник поступово розходиться з дійсністю. Тому передбачають ручне коригування та періодичне звіряння з реальним станом.
Отриману зайнятість можна показувати на табло біля в'їзду, у веб-панелі чи на телефоні відповідальної особи. Табло допомагає водієві вирішити, чи варто заїжджати, але не гарантує, що конкретне місце буде вільним.
З чого складається така система
- камери LPR на в'їзді та виїзді, з підсвічуванням для роботи вночі;
- шлагбауми зі стрілою за шириною проїзду та захистом від притискання;
- сервер, що зберігає списки прав і журнал та подає команди шлагбаумам;
- веб-панель для керування правами, перегляду подій і звітів;
- запасні способи відкриття — картка, ПІН-код або кнопка в оператора;
- живлення й мережа між в'їздами та сервером.
Права та звіти
У системі, що розробляється, клієнт має одне досьє, до якого прив'язуються різні ідентифікатори: номери автомобілів, картки, ПІН-коди й телефони. Права задаються спільні — за в'їздами, строком, днями тижня та годинами. У суворішому режимі можуть вимагатися два різні фактори, наприклад номер і картка.
Журнал зберігає кожен проїзд із кадром, а звіти показують навантаження за годинами та днями. Ці дані допомагають власникові об'єкта планувати місця й бачити, коли парковка справді заповнюється.
Що ще важливо
- Безпека шлагбаума. Закриттям керує сигнал петлі чи фотоелемента, а не таймер.
- Робота за відсутності мережі. В'їзд не повинен зупинятися, коли зв'язок із сервером обривається; потрібні локальний список і подальша синхронізація подій.
- Аварійне відкриття. За пожежної тривоги чи евакуації шлагбауми відкриваються, а процедуру перевіряють до запуску.
- Персональні дані. Номерні знаки й кадри можуть бути персональними даними. Визначаються строк зберігання та коло осіб із доступом.
- Місце для очікування. Якщо черга перед шлагбаумом виходить на дорогу, проблема в плануванні, а не в програмі.
- Кабельні траси. Труби для живлення й даних прокладають до укладання покриття.
У розробці — відкриті до розмови
Система перебуває в розробці й доопрацьовується за досвідом реальної експлуатації. Найцінніша думка людей, які щодня керують парковками: чого їм бракує і які випадки досі спричиняли труднощі. Якщо тема вас цікавить, можна написати через форму контактів Specomsys.
